Hallo zusammen,

es gibt Lokomotiven, von denen macht man ein paar Tonaufnahmen, irgendwann hat man dann genug und ist zufrieden. Und es gibt die Lokomotiven, von denen man Tonsequenzen, wirklich gute Tonaufnahmen hat, man meint, ja, jetzt brauche ich nix mehr. Aber der Sound ist so gigantisch, das man einfach, wenn man diese Loks hört, immer und immer und immer.....wieder Tonaufnahmen machen muss. Zu diesen Maschinen gehört zweifelsfrei die slovenische BR 664. Nun hat dieses Jahr der englische Eisenbahnfreund Phillip Wormald eine 3-Tage GM - Dieseltour im Auftrag für PGT Tours organisiert. Gestartet wurde am Samstag, den 10. 12. 2011 in Ljubljana mit 664 108, die erst Anfang September eine Revision mit Neulack erhalten hat. Es ging nach Salzburg in Österreich, geplant war, bis n. Mühldorf in Oberbayern zu fahren, was aber leider nicht genehmigt wurde. Die 664 übernachtete in Salzburg im ÖBB-Bahnbetriebswerk, wo auch am Sonntag zu einer Dieseltour gestartet wurde. Während am Sonntag eine Alpenrundfahrt gemacht wurde, ging es am Montag über die Tauernbahn zurück nach Slovenien. Bei dieser Tour hatte ich die Möglichkeit, mitzufahren, es war gigantisch, wie sich die Lok 28 Promille starke Rampen langsam hochkämpfte. Ein lang gehegter Traum ging in Erfüllung, wollte ich doch schon immer mal mit was richtig lautem die Tauernbahn lang fahren. Hier gibt es nun wieder mal ein paar interessante Tonaufnahmen zu hören. Ich wünsche euch viel Spaß und bedanke mich bei P. Wormald, der diese einmalige Tour erst möglich machte.

In der ersten Oktoberwoche ging es mal wieder in südlichere Gefilde, die Sucht nach brüllendem
GM-Dieselsound - insbesondere des 567er Motors, welcher den NOHABs sehr nahe steht - war enorm
groß. Welche Adresse könnte da besser sein, als die Lika-Bahn?! Schon unmittelbar nach der Ankunft
gab es schon eine nette Überraschung, die ICN-Leistungen wurden baustellenbedingt gebrochen und
im Südabschnitt durch lokbespannte Züge ersetzt. Zwar sollte dieser Zustand nur bis einschließlich
05.10.2011 vorherrschen, allerdings wurden auch in den Folgetagen fleißig "richtige" Züge eingesetzt.
Die 7123er, welche dem letzten Baulos der DB-Baureihe 612 entsprechen, trafen wir nur am 06.10.2011
mit den beiden Mittagsleistungen an. Ein weiteres goldenes Händchen hatte ich am 05.10.2011, als wir
- eigentlich auf dem Weg nach Plavno, um den dortigen Viadukt mit IC umzusetzen - zwischen Drnis und
Knin auf den Übergabezug nach Perkovic trafen. Also umgedreht und schauen, ob da vielleicht mit der
in Drnis abzweigenden Anschlußbahn was ginge. Und Glück gehabt, es ging! Allerdings rückte das Motiv
in Plavno dafür in unereichbare Weite. Zwar versuchten wir es noch, brachen dann aber bei Knin ab.
Alternativ bot sich bei Padene auch ein schöner Steinbogenviadukt, welcher somit verarztet wurde.
Und weil der Zug von da bis Knin noch einen großen Bogen fahren mußte, reichte es auch noch für ein
zweites Foto bei der Ausfahrt in Knin unter den Überresten der Fahrleitungen. Ein weiterer Höhepunkt
bildete der Abend des 05.10.2011: Eigentlich wollten wir nur eine Runde mit dem letzten Personenzugpendel
nach Perkovic mitfahren, nicht von Split her , sondern von Kastel Stari. Nachdem wir den Nachmittäglichen
Nordfahrer 60308 verarztet hatten, wollten wir planlos die Zeit totschlagen, frei nach dem Motto: Warten,
was kommt. In Kastel Stari angekommen, sahen wir, das der Personenzugpendler Split - Kastel Stari, eigentlich
eine feste 7122-Leistung, mit GM + 1 Wagen unterwegs war. Somit wurde der Plan kurzerhand geändert und wir
fuhren das Komplettprogramm ab - GM-Dieselsound pur! Auch spielte der Tf gut mit und sparte nicht mit
den Fahrstufen, trotz der geringen Last :)
Auch die Heimfahrt blieb nicht bahnfrei, die Wocheinerbahn in Slowenien ist immer eine gute Adresse.
Neben der obligatorischen Mitfahrt von Most na Soci nach Bohinjska Bistrica auf dem "Avtovlak" gab es
mit einem Dampfzug eine weitere nette Abwechslung.
Die Fotos dazu gibt es in den bekannten Foren (EBFÖ, DSO und Osteuropa-Forum), die Video- und Tonmitschnitte
natürlich hier auf dieser Seite.

- Kroatien: 19 neue Clips (HZ-Reihe 2062)
- Slowenien: 2 neue Clips (mit Dampflok 33.137)
- Bonus Deutschland: 6 neue Clips (u.a. 232.571, 233.219 und 65.1049)

Viel Spaß!

Hallo Dieselfans,

heute gibt es wieder ein kleines Update. Vor ein paar Wochen ergab sich für uns die Gelegenheit, die WISMUT-Bahn mit ihrem beschaulichen Betrieb zu besuchen. Dank der Unterstützung der Bahn konnten so einige interessante Tondokumente der dort im Dienst stehenden Russendiesel gemacht werden. Die Maschinen waren allesamt ehemalige DB-AG-232, die ihren alten 5 d 49 durch einen neuen Dieselmotor des amerikanischen Herstellers Caterpillar-Zeppelin eintauschten. Dadurch verringerte sich die Leistung der Loks, sie erbringen am Rad noch 1630 kw Nutzleistung statt wie bei der 232 mit ihren 1830 kw bzw. die BR 233 mit ihren 1900 kw Leistung am Rad. Dies tut jedoch dem Motorsound keine Abstriche, die Lok mutiert zum absoluten Tieftöner, was zusammen mit den originalen Kühlerlüftern eine imposante Klangkulisse ergibt. Also, hört mal rein, wenn der "Amirusse" vor schweren Lasten im Bergbaugebiet um Ronneburg loslegt, und es wieder heißt, "Glück Auf"!

Auch ein paar "normale" 232 durfte ich auf Arbeit führen, wobei ein paar Soundaufnahmen entstanden sind, die es hier auch zu hören gibt. Und nun wünsche ich euch viel Spaß beim genießen.

So, nun wird es tieftönig und ihr könnt es euch denken - mächtig laut!!! Die fahrenden Erdbebendieselloks der BR 2044 sind meine absoluten Lieblinge in Kroatien. Nur leider beachteten wir sie bisher nur wenig. Das wurde nun wieder wett gemacht. Im August war ich 1 Woche in und um Zagreb unterwegs, bis fast nach Osijek führte mich meine Reise. Es konnten so einige sehr imposante Tonaufnahmen angefertigt werden. Der Motor ist ein absoluter Tieftöner, der sämtliche Fensterscheiben in Zagreb klappern lässt und auch schon mal für ein wenig Druck auf der Brust sorgt... Mitgefahren bin ich mit dem Putnici 981, der einzige Regionalzug n. Osijek auf der KBS 30, der lokbespannt gefahren wird. Zahlreiche Halte unterwegs sorgen für ein ständiges anfahren und bremsen. Und für dementsprechenden Sound... Richtig dick kam es aber dann bei der Rückfahrt, als der Schnellzug B 782 mit 2044 030 bespannt n. Zagreb in Zdenci Orahovica einfährt... 6 Wagen, alles KLIMAWAGEN bis auf den 1. Waggon hinter der Lok mit Übersetzfenstern... Die 2400 PS starke Maschine hatte mit dem Zug schwer zu kämpfen, es entstanden eindrucksvolle Tonaufnahmen am offenen Fenster. Und das Resultat könnt ihr hier jetzt hören. Auch einige interessante Szenen vom Zagreber HBF mit und ohne Lautsprecheransage konnten angefertigt werden, so beispielweise eine lange Genießerszene mit Zugheizung. Auch der Kühlerlüfter kommt zu Wort.. Ich wünsche euch nun viel Spaß, wenn wieder mal der laute 2-Taktdiesel aus Amerika bzw. Jugoslawien durch das Wohnzimmer donnert.

Hallo und guten Abend,

es wurde mal wieder an der Zeit, etwas am Zweitaktdiesel zu lauschen. Am 15. August fand mit der in Ampflwang stationierten 2050 005, einer von Henschel in Kassel gebauten General-Motors-Lizenz-Lokomotive (amerikanische Bezeichnung J 12), eine Sonderfahrt von Ampflwang nach Bad Ischl statt. Von der Lok wurde übrigens auch die Technik für die Reihe MX der dänischen Staatsbahn, einer Minni-NOHAB verwendet. Der Lok kam eigentlich "nur" mitten im Zug eingestellt, die ehrenvolle Aufgabe des nachschiebens zugute, um bei den Steigungen der Salzkammergutbahn Kohle und Wasser bei den 2 Dampfloks zu sparen. Der Zug wog 600 Tonnen, was für eine Lok mit 1425 PS doch eine recht große Last darstellt, wenn man bedenkt, das auf der Bahnlinie auch noch Steigungen von bis zu 28 Promille zu bewältigen sind. So kam es, wie es kommen musste, der Zug blieb 2 mal liegen, da die Lok mit Kühlwasserübertemparatur Lastabwurf bekam, was der Störmelder im Führerstand mit lautem quäken unter Beweis stellt. Aber ich will nicht so viel verraten, hört rein, und erlebt eine -mal wieder- schwer kämpfende Diesellok von General-Motors! Das starten der Lok im Ampflwanger Lokschuppen ist übrigens auch eine Ohrenweide!

Vergangene Woche hatte ich Urlaub und war wieder auf Tour. Allerdings war es mal wieder mit dem Wetter
so eine Sache, weshalb sämtliche Planungen für die Katz' waren. So wollte ich mich - dank einem Bericht
im "Ostsachsen-Forum" - mit den letzten Planleistungen der Reihe 770/771 "Cmelak" im Raum Zilina in der
Slowakei beschäftigen. Ständige Nässe trieben mich aber bereits nach dem ersten Tag in südlichere Gefilde,
wo es zwar genauso wolkenverhangen, aber zumindest "etwas" trockener war. An der für Dieselfreunde bestens
bekannten Wocheinerbahn in Slowenien blieb ich dann drei Tage, wobei auch einige interessante Filmchen
mit den lautstarken GM's der Reihe 664 mit Güterzügen sowie den "Avtovlaks" angefertigt werden konnten.

Meine letzten beiden Foto-Touren führten mich am 09.07.2011 in die Gegend um Freiberg/Sachs,
die Löbauer 112.331 war mit einem Sonderzug nach Holzhau unterwegs. Zwischen der Hin- und Rückfahrt
wurde die Zeit genutzt, um der 65.1049 aufzulauern, die an diesem Tag ein paarmal zwischen
Frankenberg und Hainichen pendelte. Für die 65er sind es die (vorerst) letzten Einsätze, leider
laufen noch in diesem Jahr die Fristen ab und eine neue Hauptuntersuchung ist nicht geplant.
Am 10.07.2011 ging es weiter an die deutsch-polnische Grenze bei Frankfurt/Oder, um in erster Linie
die in rot lackierte SU 45.070 im Bild zu verewigen.
Am 14. und 15.07.2011 ging es nochmals nach Frankreich an die Ligne 4 zu den Pielstick-Radaudiesels
CC 72100.
Natürlich sind auch ein paar Filmchen entstanden (v.a. in Polen, u.a. auch TEM 2 oder M 62 mit
GM-Diesel). Viel Spaß beim Anschauen!

Hallo Dieselfreunde,

nun ist es wieder soweit. Beim Urlaub wurde dieses mal absolutes Neuland beschritten. Obwohl zu DDR-Zeiten DAS Urlaubsland-blieb es von mir und meinen Eltern immer unbesucht. Ich habe aber schon immer großes Interesse an der Eisenbahn Ungarns. Die M 41, welche bis Mitte der 1980-ziger Jahre die Werkshallen von Ganz-Mavag verlassen haben, waren mit ihrem Pielstick-Motor nicht nur in Ungarn zu finden, auch in Griechenland fuhren die Loks in schönem hellblau durch das Land. Charakteristisch für diese 4 achsigen, 66 Tonnen schweren Maschinen ist das laute böllern des 12 Zylindermotors, das oft kilometerweit durch die ungarische Puszta zu hören ist. Dies führt daher, weil als Schalldämpfer nur ein etwas dickeres Anti-Dröhnrohr im eigentlichen Abgasschacht vorhanden ist und nur minimal die gröbsten "Geräusche" heraus filtert. Die 2 Kühlventilatoren sorgen mit ihrem kräftigen Rauschen zusätzlich für Sound. Dazu die Optik der Maschine mit ihrem eleganten Lüfterband-einfach nur eine Lok zum genießen. Hochgeladen habe ich nun 34 Tonsequenzen, die fast alle auf der Strecke 10 Györ-Celldemölk entstanden sind. Besonders oft war ich in Gyömöre Tet, da dieser Haltepunkt von beiden Seiten her in Steigung (der Hp. selber in der Geraden) liegt und somit für Tonaufnahmen optimal geeignet ist. Der Pusztawind machte mir nix aus, die Mikrofone konnten in den zahlreich vorhandenen Hecken und Sträuchern windgeschützt positioniert werden. So konnten eindrucksvolle Tonaufnahmen angefertigt werden. Nun möchte ich euch viel Spaß wünschen.

Gruß, Matthias

Nicht nur in Osteuropa gibt es formschöne und lautstarke Dieselklassiker, auch in Westeuropa
gibt sie es - wenn auch nur noch in wenigen Gegenden. Für Dieselfreunde ein Muß ist dabei in
Frankreich die Reihe CC 72100, die für die SNCF nach wie vor unverzichtbar ist.
Einsatzschwer=punkt dieser wuchtig aussehenden Maschinen ist die Strecke Paris - Mulhouse, wo sie vorrangig
im Schnellzugdienst eingesetzt werden. Vereinzelt findet man sie aber auch im Regionalverkehr
zwischen Reims und Dijon Ville vor. Beheimatet sind diese Lokomotiven im Bw Culmont=Chalindrey.
Bei den CC 72100 handelt es sich zwar um eine remotorisierte Unterserie, der Sound der Maschinen
ist dennoch nicht zu verachten, hört man sie doch schon weit aus der Ferne. Vor allem in unmittelbarar
Nähe zur Lok vibriert die Erde.

Als kleine Zugabe gibt es noch ein Filmchen mit einer Abfahrszene einer 218 auf der Strecke
Boppard - Emmelshausen, die ja nun seit Mai 2011 leider mit kleinen Plastikdosen bedient wird.
Auch als Erinnerung an vergangene Tage eine Abfahrszene eines 614 in Neukirchen b. SR, der Einsatz
dieser Triebzug-Baureihe endete mit knapp zwei Jahren nach der eigentlich vorgesehenen Abstellung
im Oktober 2010.
Zum Schluß noch 3 Filmchen mit Schienenbusgeknattere auf der Eifelquerbahn (Juli 2010)

Hallo Soundfans,

nach längerer Zeit gibt es nun wieder ein paar Tonsequenzen der Ceske Drahy zu hören. Die altertümlichen Dieseltriebwagen der Reihen 831 und 851 verschwinden ganz langsam immer mehr von den tschechischen Bahngleisen, weshalb mir auch Tonaufnahmen dieser interessanten Fahrzeuge am Herzen liegen. Die Mitfahrt in den Fahrzeugen ist ein wahres Erlebnis, das dröhnen des Dieselmotors, das heulen der Fahrmotore bzw. das jaulen des alten Strömungsgetriebes. Es gibt nicht nur laut knallende Berta`s die unsere Herzen höher schlagen lassen. So gibt es nun hier Tonsequenzen von einer Mitfahrt im 851 und 831. Hört reinund genießt dieses Stück Eisenbahngeschichte, das es unter Umständen bald nicht mehr geben wird.